Der 1,7 Kilometer lange Schiffstunnel Stad mit zwei von Snøhetta entworfenen Steineingängen hat grünes Licht gegeben und der Bau soll nun 2022 beginnen.
Die norwegische Küstenverwaltung (NCA) erhielt vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation ein Auftragsschreiben, um mit den Vorbereitungen für den Bau des Projekts zu beginnen.
Der Schiffstunnel Stad soll die Schifffahrt entlang der Westküste Norwegens sicherer machen und die Kjødepollen-Bucht mit dem Vanylvsfjord verbinden, sodass Fracht- und Passagierschiffe bis zu 16.000 Tonnen gefährliche Schifffahrtsrouten rund um die Halbinsel Stad umgehen können.
Es wird angenommen, dass es der erste Tunnel für große Schiffe auf der ganzen Welt ist.
„Dies ist ein großes, umfassendes und nicht zuletzt interessantes Projekt“, sagte NCA-Generaldirektor Einar Vik Arset. „Wir sind mehr als bereit, den weltweit ersten Schiffstunnel in Originalgröße zu bauen.“
Oben: Snøhettas Entwurf am Eingang zum Stad Ship Tunnel. Oben: Es wird eine sicherere Route für Schiffe bieten
Das ursprünglich im Jahr 2017 angekündigte Projekt hat seitdem die offizielle Unterstützung der norwegischen Küstenverwaltung (NCA) und die Finanzierung durch den Staat erhalten. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation bereitet nun einen Vorschlag für das Parlament vor, der im Frühjahr vorgelegt werden soll.
Sobald das Projekt vom Parlament genehmigt wurde, ist geplant, noch in diesem Jahr einen Auftragnehmer für den Baubeginn Anfang 2022 zu unterzeichnen.
„Wenn alles nach Plan läuft, wird 2025/2026 der weltweit erste Schiffstunnel in Originalgröße fertiggestellt“, sagte Terje Andreassen, temporärer Projektleiter des Schiffstunnels Stad bei der NCA.
Für den Tunnel müssen drei Millionen Kubikmeter Gestein abgetragen werden
Die Halbinsel Stad, die die Grenze zwischen Norwegischem und Nordsee markiert, ist eines der gefährlichsten Gebiete für die Schifffahrt und gilt als eines der Haupthindernisse für einen schnellen Personenverkehr entlang der Küste.
„Der Ozean von Stad ist eine der am stärksten wetterexponierten Gegenden entlang der norwegischen Küste. Mit einem Schiffstunnel wollen wir die Sicherheit auf See verbessern“, sagte Verkehrsminister Knut Arild Hareide im vergangenen Jahr.
„Das Projekt wird auch die Einrichtung einer Hochgeschwindigkeitsschifffahrtsroute und die Verlagerung von Gütern vom Land- auf den Seeverkehr erleichtern.“
Ein Aussichtspunkt über dem Steineingang wird gebaut
Jedes Ende des Stad Ship Tunnels wird von einem Eingang eingerahmt, der vom Architekturbüro Snøhetta entworfen wurde.
Das Studio achtete auf die charakteristischen Steinmauern der Halbinsel, um ein Design zu schaffen, das eine visuelle Wirkung hat und sich auch in die natürliche Umgebung einfügt.
Für die Eingangswände des Tunnels werden drahtgeschnittener und gestrahlter Stein verwendet, der dem Entwurf eine raue Oberfläche verleiht, die mit der Regelmäßigkeit seiner horizontalen Linien kontrastiert.
Auf seiner Westseite wird eine bestehende Straße über den Tunnel auf eine neue Brücke umgeleitet, die einen Aussichtspunkt bietet, um Schiffe und Boote zu beobachten, die sich dem Tunnel nähern.
Das Innere des Tunnels wird von LED-Schläuchen beleuchtet, die auch als Wegleitsystem fungieren.
LED-Schläuche beleuchten den Tunnel
Snøhetta hat kürzlich sein Redesign für das Kon-Tiki-Museum in Oslo vorgestellt und ein CO2-negatives Powerhouse Telemark-Büro in Norwegen fertiggestellt, das darauf abzielt, mehr Energie zu produzieren, als es verbraucht.
